中國民航局發布適航指令CAD2026-G280-01，要求G280型飛機運營單位廢棄或更換主登機門接頭，并使用AMM修訂版21及以上版本；依據以色列民航局AD ISR I-52-2026-07-32制定，2026年7月28日生效，未執行將導致航空器喪失適航性。

中國民航局發布適航指令CAD2026-A320-15，要求對空客A320系列飛機中央機身前壓力隔框開展重復性檢查，依據EASA AD 2026-0133制定，2026年7月28日生效；未執行將導致航空器喪失適航性。

中國民航局發布適航指令CAD2026-B787-08，要求波音B787系列飛機檢查艙門輔助手柄并加裝支撐固定支架，以消除把手松動隱患；依據FAA AD 2026-13-07制定，2026年8月6日生效，未完成將導致航空器喪失適航性。

中國民航局發布適航指令CAD2026-A320-14，要求對空客A320系列飛機安定面與方向舵外蒙皮實施目視及敲擊檢查，依據EASA AD 2026-0144制定，2026年7月28日生效；未完成將導致航空器喪失適航性。

IATA 2026年7月報告指出：2015–2025年，美國空管延誤分鐘增長59%（達2290萬分鐘），非天氣延誤激增142%；造成約109億美元成本，其中64%集中于10個關鍵FAA設施；流量限制和人員短缺是主因，分別占延誤成本57%和38%。

中國民航局發布適航指令CAD2026-FA7X-03，自2026年8月6日起強制要求達索Falcon 7X飛機升級維護與航電接口計算機（MAIC）軟件并修訂飛行手冊，替代舊指令；依據EASA AD 2026-0145執行，未完成將導致飛機喪失適航性。

中國民航局發布適航指令CAD2026-DA50-01，要求對DA50 C型飛機襟翼作動器開展強制性檢查與改裝；依據EASA AD 2026-0140制定，2026年7月31日生效，未執行將導致航空器喪失適航性。

法國航空航天工業協會（GIFAS）于2026年7月27日在巴黎啟動“GIFAS Cyber Boost”計劃，投入數百萬歐元，目標到2027年底支持200家供應鏈中小企業提升網絡成熟度；依托AirCyber框架，提供意識培訓、漏洞測試、診斷路徑及融資對接，單企成本2.1萬歐元，資助可達100%。

秦皇島市發布“低慢小”航空器管控通告：2026年7月1日至8月31日全市臨時管控；北戴河區等重點區域全年常態化管控；禁止單位和個人未經審批飛行，特殊任務須經空中交通管理機構批準；違規將依法處罰。

FAA于2026年4月完成NOTAM系統重大升級第一階段，成功將其遷移至云端。此舉旨在防止類似2023年1月全國航班停飛的系統性故障，提升空域安全與通信能力。原計劃2027年底完成全面過渡，現大幅提前。后續升級工作持續推進。

2026年1月，GE9X發動機中間封嚴被發現裂紋，源于其134英寸風扇帶來的極端工況——更高壓比、溫度與應力，超出原設計預期；通用電氣已重新設計該部件，確保波音777-9于2027年交付漢莎航空。

2026年5月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）因新技術可利用公開的CVR聲音頻譜圖像及文字記錄逆向生成高仿真音頻，致CVR敏感信息面臨外溢風險，決定暫時關閉公共檔案系統；該決定緊隨UPS 2976航班事故聽證會后作出，NTSB正評估解決方案并計劃盡快恢復訪問。

飛行數據分析平臺推動航空安全從被動應對轉向預測性管理，依托云計算和機器學習實時分析飛行數據，實現異常早期識別、預測性維修、風險預警與飛行員行為優化；支持視情維修、數據驅動決策及法規合規，標志著航空安全向主動防控的文化轉變。

達克沃斯與鮑德溫參議員致信FAA，要求研究減少空乘人數對應急撤離效率的影響，尤其針對寬體機單人看管多出口風險；指出90秒撤離標準已滯后35年，且2025年5月到期的國會更新測試仍未完成，敦促納入老年人、殘障乘客等真實場景測試。