2026年5月26日，NTSB建議FAA修訂跑道狀態評估矩陣（RCAM），以納入強降雨下剎車性能衰減；該建議基于2008–2022年11起濕跑道沖出事故，指出現行RCAM未反映降雨強度與摩擦力的關聯；同時建議細化天氣報告中降雨強度分級，突破現行每小時0.3英寸閾值。

2024年4月，美聯航一架丹佛至多倫多包機航班中，科羅拉多落基隊教練擅自進入駕駛艙并拍攝視頻，兩名當班飛行員隨后被解雇。機長依FSAP主動報告，但FAA干預否決豁免；ALPA律師被曝脅迫副駕駛認錯。2026年5月19—21日，FAA在丹佛舉行公開聽證會。

2026年5月15日，美國聯邦航空局（FAA）發布2026—2028年人力規劃，將空管員編制目標下調至12563人，較此前減少約2000人。該調整基于FAA自主模型，未獲工會（NATCA）參與或認可。盡管存在模型分歧，FAA稱新規劃將提升安全與效率，并計劃通過優化排班提高人員使用效率。

英國政府提出建立全國性航空旅客黑名單，允許航司共享滋事旅客信息，實現跨航司聯合拒載；該提案無需修法，但需解決GDPR下個人信息共享合規問題；Airline UK表示支持，英交通部將于本月與航司商討可行性。

2026年9月29日至30日，圭亞那將在喬治敦亞瑟·鐘會議中心主辦ICAO與EASA聯合舉辦的全球航空安全論壇。論壇聚焦區域安全監督組織（RSOO）和區域事故與事件調查組織（RAIO）兩大議題。此舉旨在提升航空安全水平、深化國際合作，并鞏固圭亞那作為加勒比與南美新興航空樞紐的地位。

NTSB發布《2018–2022年航空藥物使用趨勢更新》報告，分析930名致命事故遇難飛行員毒理數據：52.8%檢出至少一種藥物，28.6%檢出潛在致損藥物（最常見為苯海拉明），非法藥物檢出率達7.4%，主因delta-9-THC上升。

FAA擬對阿拉斯加航空處以16.5萬美元罰款，指控其在2024年2月至2025年2月間11次允許明顯醉酒乘客登機，違反禁令。公司稱已開展培訓等實質性整改，并將30天內回應指控。

尼泊爾政府在2026-27財年預算中撥款29.3億盧比加強民航業，目標是2027年1月中旬前將本國航司移出歐盟航空安全黑名單；首次明確限期完成民航局監管與運營分離改革，并投入15.3億盧比升級特里布萬國際機場。

美國聯邦航空管理局（FAA）于2026年5月18日宣布撥款2600萬美元，通過“航空人才發展資助計劃”支持飛行員與航空維修技術人員培養，涵蓋招生、帶教、實習及模擬機訓練；申請截止日期為2026年6月18日。

美國空軍計劃2027年采購6868臺“下一代幸存者電臺”（NGSR），取代2006年服役的CSEL電臺；項目獲2026財年5170萬美元研發資金，2027年申請9600萬美元撥款，其中8000萬用于采購；NGSR由通用動力制造，具備安全超視距通信、M碼GPS定位及軟件定義升級能力。

美國研究人員研發出新型結冰探測傳感器，可檢測云層液態水滴大小與含量，并實時評估飛機表面結冰風險。該技術由密歇根大學主導，在美國國家科學基金會資助下完成，已成立“智能視覺系統”初創公司推進產業化，將聯合大型航空航天企業推廣應用。

FAA于2026年5月10日批準MD-11機型恢復運行，前提是更換發動機掛架凸耳螺母軸承等指定部件；FedEx成為首家復飛航司，當日執飛孟菲斯至洛杉磯、邁阿密航線；UPS則決定全面退役該機型。

民航局于2026年夏秋航季季中調整國內航線：新增19條，東航（5條）、金鵬航與春秋航各4條，主飛新疆、東北、西南旅游目的地，多自上海/北京出港，擬7月起陸續開航，班次多為每周14班；注銷47條，南航（11條）、東航（10條）為主，集中于6月30日及7月17日，涉及低效或季節性航線。

民航局批準新增4條港澳臺航線：大灣區航烏魯木齊—香港（2026年5月20日）、香港航空蘭州—香港（5月12日）、成都航成都—香港、香港航烏魯木齊—香港（8月1日）；同時注銷9條航線，含大灣區航空徐州—香港（4月30日）及香港航6條內地—香港客貨運與2條鄭津港全貨運航線（5月9日、6月15日）。