IATA 2026年7月報(bào)告指出：2015–2025年，美國空管延誤分鐘增長59%（達(dá)2290萬分鐘），非天氣延誤激增142%；造成約109億美元成本，其中64%集中于10個(gè)關(guān)鍵FAA設(shè)施；流量限制和人員短缺是主因，分別占延誤成本57%和38%。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-FA7X-03，自2026年8月6日起強(qiáng)制要求達(dá)索Falcon 7X飛機(jī)升級維護(hù)與航電接口計(jì)算機(jī)（MAIC）軟件并修訂飛行手冊，替代舊指令；依據(jù)EASA AD 2026-0145執(zhí)行，未完成將導(dǎo)致飛機(jī)喪失適航性。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-DA50-01，要求對DA50 C型飛機(jī)襟翼作動(dòng)器開展強(qiáng)制性檢查與改裝；依據(jù)EASA AD 2026-0140制定，2026年7月31日生效，未執(zhí)行將導(dǎo)致航空器喪失適航性。

法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）于2026年7月27日在巴黎啟動(dòng)“GIFAS Cyber Boost”計(jì)劃，投入數(shù)百萬歐元，目標(biāo)到2027年底支持200家供應(yīng)鏈中小企業(yè)提升網(wǎng)絡(luò)成熟度；依托AirCyber框架，提供意識培訓(xùn)、漏洞測試、診斷路徑及融資對接，單企成本2.1萬歐元，資助可達(dá)100%。

秦皇島市發(fā)布“低慢小”航空器管控通告：2026年7月1日至8月31日全市臨時(shí)管控；北戴河區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域全年常態(tài)化管控；禁止單位和個(gè)人未經(jīng)審批飛行，特殊任務(wù)須經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)；違規(guī)將依法處罰。

FAA于2026年4月完成NOTAM系統(tǒng)重大升級第一階段，成功將其遷移至云端。此舉旨在防止類似2023年1月全國航班停飛的系統(tǒng)性故障，提升空域安全與通信能力。原計(jì)劃2027年底完成全面過渡，現(xiàn)大幅提前。后續(xù)升級工作持續(xù)推進(jìn)。

2026年1月，GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)中間封嚴(yán)被發(fā)現(xiàn)裂紋，源于其134英寸風(fēng)扇帶來的極端工況——更高壓比、溫度與應(yīng)力，超出原設(shè)計(jì)預(yù)期；通用電氣已重新設(shè)計(jì)該部件，確保波音777-9于2027年交付漢莎航空。

2026年5月，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）因新技術(shù)可利用公開的CVR聲音頻譜圖像及文字記錄逆向生成高仿真音頻，致CVR敏感信息面臨外溢風(fēng)險(xiǎn)，決定暫時(shí)關(guān)閉公共檔案系統(tǒng)；該決定緊隨UPS 2976航班事故聽證會后作出，NTSB正評估解決方案并計(jì)劃盡快恢復(fù)訪問。

飛行數(shù)據(jù)分析平臺推動(dòng)航空安全從被動(dòng)應(yīng)對轉(zhuǎn)向預(yù)測性管理，依托云計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)時(shí)分析飛行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)異常早期識別、預(yù)測性維修、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與飛行員行為優(yōu)化；支持視情維修、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策及法規(guī)合規(guī)，標(biāo)志著航空安全向主動(dòng)防控的文化轉(zhuǎn)變。

達(dá)克沃斯與鮑德溫參議員致信FAA，要求研究減少空乘人數(shù)對應(yīng)急撤離效率的影響，尤其針對寬體機(jī)單人看管多出口風(fēng)險(xiǎn)；指出90秒撤離標(biāo)準(zhǔn)已滯后35年，且2025年5月到期的國會更新測試仍未完成，敦促納入老年人、殘障乘客等真實(shí)場景測試。

FAA于2026年5月13日宣布投入1650萬美元，為全國機(jī)場車輛加裝VMAT應(yīng)答機(jī)，以提升地面車輛追蹤能力。此舉因2026年3月22日拉瓜迪亞機(jī)場客機(jī)與消防車致命碰撞事故加速推進(jìn)，NTSB初步報(bào)告指出涉事消防車未裝應(yīng)答機(jī)是事故原因之一。設(shè)備將覆蓋44個(gè)ASDE-X機(jī)場約1900輛車及220個(gè)地面感知系統(tǒng)機(jī)場車輛。

2026年5月18日，美國參議院批準(zhǔn)丹尼爾·愛德華茲出任交通部航空與國際事務(wù)助理部長，邁克爾·格雷厄姆連任NTSB委員（任期五年）。該任命系特朗普政府多項(xiàng)職位提名綜合提案的一部分。NBAA對此表示歡迎。

2026年5月26日，NTSB建議FAA修訂跑道狀態(tài)評估矩陣（RCAM），以納入強(qiáng)降雨下剎車性能衰減；該建議基于2008–2022年11起濕跑道沖出事故，指出現(xiàn)行RCAM未反映降雨強(qiáng)度與摩擦力的關(guān)聯(lián)；同時(shí)建議細(xì)化天氣報(bào)告中降雨強(qiáng)度分級，突破現(xiàn)行每小時(shí)0.3英寸閾值。

2024年4月，美聯(lián)航一架丹佛至多倫多包機(jī)航班中，科羅拉多落基隊(duì)教練擅自進(jìn)入駕駛艙并拍攝視頻，兩名當(dāng)班飛行員隨后被解雇。機(jī)長依FSAP主動(dòng)報(bào)告，但FAA干預(yù)否決豁免；ALPA律師被曝脅迫副駕駛認(rèn)錯(cuò)。2026年5月19—21日，F(xiàn)AA在丹佛舉行公開聽證會。