發布 | 中國AS9100系列資質統計分析報告（2021-2025）

航空產業網 2026-08-19

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AS9100系列是航空、航天和國防領域廣泛采用的質量管理體系標準，與企業進入航空供應鏈、接受客戶審核及參與批量交付密切相關。隨著民航、低空經濟和綠色航空持續發展，相關質量要求正加快向整機、材料、機載系統、維修和服務等環節延伸。

本報告依托航空產業網“經度”系統，覆蓋2021—2025年的中國AS9100系列連續數據，從持證規模、資質結構、企業類別和區域分布等維度分析行業變化。報告全文超萬字，本文展示部分核心內容，如需獲取完整報告，歡迎掃描文末二維碼聯系我們。

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內容亮點

五年規模增長40.8%。2025年末持證企業達到2414家，較2021年增加699家；2024年、2025年同比增幅分別達到14.9%和18.3%。
AS9100構成主要增量。三類標準認證數量五年增加711項，其中AS9100增加622項，占凈增量的87.5%。
持證主體向研制和服務延伸。配套制造企業增加321家，主制造商、服務商和研究所合計增加256家。
材料與新型航空環節同步增長。航空航天材料制造增加178家；無人機、通用航空和eVTOL企業合計由26家增至69家。
增量向航空產業集群集中。江蘇、陜西、四川、廣東和上海貢獻全國凈增量的83.8%，五地持證企業占比升至61.6%。

內容概要

一、五年持證企業規模

（一）年度規模變化

持證企業由2021年的1715家增至2025年的2414家，增加699家，增幅40.8%。2022年降至1626家，2023年恢復至1776家，2024年增至2040家。2023—2025年合計凈增638家，占五年凈增量的91.3%；2024年和2025年分別凈增264家、374家，年度增幅由14.9%提高至18.3%。

2021—2025年AS 9100系列企業數量

（二）2022年回落及近年提升原因

2022年的回落主要來自AS9100和AS9110，分別減少83項和13項，AS9120增加4項。當年航空業運行承壓，新增認證、范圍擴展和部分換證節奏放緩，證書監督審核和狀態調整周期也影響年末存量。2023年企業數量迅速回升，說明該低點具有階段性。

2023年以后，民航運輸恢復與產業項目推進同時發生。民航運輸總周轉量2023年同比增長98.3%，2024年繼續增長25.0%；C919于2023年5月投入商業運營，截至2024年12月已交付14架。商業運營擴大了材料、結構件和機載設備企業持續滿足客戶質量要求的場景，低空和綠色航空項目也推動整機、動力和航電企業進入工程驗證和交付準備階段。認證通常滯后于項目啟動，近兩年的增長體現了市場恢復與新項目推進的共同影響。

2021—2025年AS 9100系列認證企業項次（單位：項）

二、資質結構變化

2025年三類標準認證數量合計2469項，較2021年增加711項。AS9100由1445項增至2067項，增加622項，占五年凈增量的87.5%，結構占比升至83.7%；AS9120增加96項至361項，占比保持在15%左右；AS9110由48項變為41項。AS9100持續構成主要增量，認證需求更集中于產品研制、制造和技術服務組織。分銷體系同步擴容，維修認證規?？傮w穩定。

2021年與2025年資質結構

三、企業類別變化

（一）持證主體結構擴展

配套制造企業由1054家增至1375家，增加321家，占五年企業凈增量的45.9%，但占比由61.5%降至57.0%。主制造商由55家增至172家，服務商由40家增至121家，研究所由39家增至97家，三類企業增速均高于總體40.8%的增幅。分銷商增至270家，航空維修企業保持在52家左右。

2021年與2025年主要企業類別（單位：家）

（二）類別變化反映的產業需求

主制造商、服務商和研究所合計增加256家，占凈增量的36.6%；與配套制造企業合計貢獻82.5%的凈增量。前者對應整機研制、工程設計、試驗驗證和項目服務主體增加，后者對應材料、部件和系統供應鏈擴容。持證結構正在由生產配套向研制、制造、驗證和服務多個環節延伸。

企業類別結構（內圈為2021年，外圈為2025年）

四、配套制造企業與主制造商細分

（一）配套制造企業二級類別

配套制造增量集中在航空航天材料、機載系統與設備、機體結構件和發動機零部件。航空航天材料制造由294家增至472家，增加178家，占該類企業凈增量的55.5%，其占比升至34.3%；機載系統增加54家，機體結構件和發動機零部件分別增加38家、25家。四類企業共同增長，說明認證需求沿材料、部件和系統層級擴展。

配套制造企業二級類別結構（內圈為2021年，外圈為2025年）

材料企業增長較快，與航空產品批量化和新型號研制對復合材料、工藝一致性和批次追溯的要求提高相呼應。機載系統、結構件和發動機零部件分別對應航電、機體和動力系統。特種工藝企業由21家增至30家，增材制造企業由5家增至13家。材料和關鍵系統供應商通常需要經歷較長驗證周期，質量穩定性、變更管理和持續交付能力決定其能否形成長期合作。

（二）主制造商二級類別

主制造商由55家增至172家。無人機由15家增至41家，通用航空由10家增至24家，航空發動機由7家增至19家；電動推進系統由2家增至10家，eVTOL由1家增至4家。無人機、通用航空和eVTOL企業合計由26家增至69家，eVTOL、新能源航空和電動推進系統合計由4家增至17家。低空整機、動力和航電企業同步建設質量體系，顯示新型航空產品逐步進入工程化和供應商協同階段。

主制造商二級類別結構（內圈為2021年，外圈為2025年）

（三）代表企業認證進展

公開案例覆蓋復合材料、維修服務、整機設計、電推進、智能航電和航空輪胎。道生天合、科泰思中國、江蘇澳盛分別在2022年、2023年和2024年取得認證，業務涉及復合材料樹脂、航空復合材料部件和碳纖維制品；沃飛長空于2024年獲得覆蓋民用航空器設計開發的認證，珠海英搏爾在2025年通過認證并推進eVTOL電推進系統應用。認證節點與產品開發、客戶審核、工程驗證和交付準備相銜接。

2021—2026年7月部分代表性企業AS 9100系列認證節點

五、地區分布變化

（一）區域增量格局

江蘇、陜西、四川、廣東和上海分別增加163家、151家、104家、96家和72家。江蘇和陜西合計占全國凈增量的44.9%；五地合計增加586家，占全國凈增量的83.8%。五地持證企業總數由901家增至1487家，占比由52.5%升至61.6%。企業增量進一步向具有整機項目、制造基礎和供應商協同能力的產業集群集中。

2021年與2025年持證企業主要地區分布（單位：家）

（二）重點地區增長特征

江蘇配套制造企業增加83家，其中航空航天材料增加39家；陜西配套制造企業增加82家，材料、機載系統和機體結構件構成主要增量。四川形成整機、配套、供應和服務多環節增長；廣東機載系統和主制造商均增加14家，低空整機與電推進、航電系統聯系更突出；上海配套制造、服務和分銷企業分別增加27家、14家和13家。江蘇、陜西更適合觀察材料和制造配套機會，四川、廣東應關注低空整機及系統配套，上海則兼具商用飛機供應鏈、研發服務和新型航電企業。

六、趨勢分析

（一）認證需求進入擴張階段

持證企業經歷2022年的階段性調整后連續三年增長，2024—2025年明顯加速。兩年間AS9100合計凈增575項，占全部資質凈增量的88.3%。增長重心位于制造、研制和技術服務組織，認證需求與航空產品形成、供應鏈協同和項目交付的聯系更加緊密。認證不等同于訂單，但能反映企業進入供應鏈和準備規?；桓兜幕钴S程度。

（二）材料與關鍵系統仍是主要增量

配套制造企業增加321家，其中航空航天材料增加178家，機載系統、機體結構件和發動機零部件合計增加117家。國產商用飛機擴大運營、新型號研制和供應鏈本地化，提高了對穩定質量、過程驗證和產品追溯的要求。高性能材料、復合材料制品、機載系統、結構件、動力零部件和特種工藝仍是供應鏈開發的重要方向。

（三）低空與綠色航空形成新增認證需求

無人機、通用航空和eVTOL企業由26家增至69家，eVTOL、新能源航空和電動推進系統企業由4家增至17家。增量由整機延伸到飛控、航電、電推進和復合材料。相關產品進入工程化階段后，設計開發、供應商管理、變更控制和生產一致性要求隨之提高。飛控航電、電機電控、輕量化材料和測試驗證具有較明確的認證需求，商業判斷仍需結合型號進度、適航和客戶定點。

（四）產業集群強化認證擴散

五個重點地區貢獻83.8%的全國凈增量，顯示質量體系具有集群擴散特征。整機和核心項目會把客戶審核、供應商準入和質量控制要求傳導至本地材料、零部件、系統和服務企業。江蘇、陜西的制造配套優勢，四川、廣東的低空布局，以及上海的商用飛機和研發服務基礎，形成了不同的區域機會組合。

（五）跨行業企業進入航空供應鏈

珠海英搏爾把汽車電驅能力延伸至eVTOL電推進系統，三角輪胎進入航空輪胎研發制造。這類企業原有技術能夠適應航空產品輕量化、電動化和高可靠要求，同時需要補齊風險管理、供應商控制、過程驗證和追溯機制。成熟工業企業向航空市場遷移，將為電推進、智能航電、新材料、連接器、傳感器和專業測試帶來新的供應商來源，也形成質量體系認證、供應鏈篩選和產業數據服務需求。